Cambi Fuller
Scritto da THE CROW, 15/03/2009, 15:28
Pubblicato su TRUCK WORLD AREA TECNICA | Risposte: 31 - Visite: 5699 - Letto
Twin Spark ha scritto:
Ta daaahhhh.
Ed ora una domanda da un milione di evri, che in altro luogo non ho mai posto per evitare bagni di guano:
Qual' è la marca di suddetti cambi?
Eaton?
Fuller?
Ricordo che sui 190 f 35, c' èra un piccolo adesivo con lo schema delle marce, piazzato sul parabrezza in corrispondenza del lato guida, recante la scritta "Fuller Roadranger", e la sigla identificativa del modello, poi in un angolo, il marchio Eaton.
Sfogliando le vecchie riviste, non sono riuscito a capire se la Eaton sia inglese o americana.
(pure riguardo ai motori Cummins, ho trovato indicazioni contrastanti).
Se mi potete rispondere, vi ringrazio.
VIVA IL FAIRPLAY!
Ed ora una domanda da un milione di evri, che in altro luogo non ho mai posto per evitare bagni di guano:
Qual' è la marca di suddetti cambi?
Eaton?
Fuller?
Ricordo che sui 190 f 35, c' èra un piccolo adesivo con lo schema delle marce, piazzato sul parabrezza in corrispondenza del lato guida, recante la scritta "Fuller Roadranger", e la sigla identificativa del modello, poi in un angolo, il marchio Eaton.
Sfogliando le vecchie riviste, non sono riuscito a capire se la Eaton sia inglese o americana.
(pure riguardo ai motori Cummins, ho trovato indicazioni contrastanti).
Se mi potete rispondere, vi ringrazio.
VIVA IL FAIRPLAY!
ivanuccio ha scritto:
Il cambio Fuller è prodotto dalla Eaton.Ditta americana,con sede a Kalamazoo,nel Michigan.
^Attila^ ha scritto:
Ti spiego come è il mio:
Hai un primino e 4 marce + RM
Allora partiamo dalle ridotte, metti la levetta che hai a sinistra della leva del cambio tutta indietro (hai tre posizioni). Parti e utilizzi a tuo piacimento le marce che ti servono. Poi metti al centro la levetta (marce normali), metti la prima e così di seguito. Quando invece sposti la levetta tutta in avanti non serve che cambi marcia basta che premi la frizione oppure lasci e ridai l'acceleratore (se il cambio è ok). Quest'ultima posizione serve per allungare un pò le marce es.:
sono in 1° normale e la levetta è posizionata al centro, premo la frizione e metto avanti la levetta, rilascio la frizione e ho inserita la 1° lunga.
Hai un primino e 4 marce + RM
Allora partiamo dalle ridotte, metti la levetta che hai a sinistra della leva del cambio tutta indietro (hai tre posizioni). Parti e utilizzi a tuo piacimento le marce che ti servono. Poi metti al centro la levetta (marce normali), metti la prima e così di seguito. Quando invece sposti la levetta tutta in avanti non serve che cambi marcia basta che premi la frizione oppure lasci e ridai l'acceleratore (se il cambio è ok). Quest'ultima posizione serve per allungare un pò le marce es.:
sono in 1° normale e la levetta è posizionata al centro, premo la frizione e metto avanti la levetta, rilascio la frizione e ho inserita la 1° lunga.
Piergigio ha scritto:
Secondo me lo fanno credere che sia un cambio difficilissimo. Cioè...alla fine è un cambio come un altro. Magari non essendo sincronizzato devi avere orecchio e sensibilità per la doppietta e per far entrare la marcia al momento giusto...onde evitare grattate e folle in discesa per esempio...ma non penso che sia tutto questo mostro ingovernabile che solo chi è sui camion da....bla bla bla ( la storia la conosciamo)
^Attila^ ha scritto:
Hai ragione Piergigio. Io sono andato a prende il mio 190 che nessuno mi aveva spiegato come funzionasse e dato che nella mia famiglia nessuno ha mai guidato un camion oltre il lupetto e 60-10...tu gia immaginerai come sono arrivato a casa!!! Madò che paura!!! Mi ci ha voluto un mese, ma ho imparato uguale 
Twin Spark ha scritto:
Non è molto più complicato rispetto al cambio Scania a 14 marce (12+2 per i puristi).
Il problema maggiore, è dato dal fatto che non è sincronizzato, e questo richiede un pò di pratica per effettuare le cambiate al giusto regime.
Considerato che fino al 1984, (quando lo ZF venne largamente impiegato sui turbostar) era il cambio standard per i mezzi Iveco (ed anche Renault), e che molti autisti erano degli autentici "scarponi", mi viene da pensare che non è poi così difficile da usare.
Io non sono autista, non ho la patente c, però mi è capitato di fare qualche manovra con il 170 nt33 , e vari 190 eppure le marce le ho sempre buttate dentro senza problemi.
I cambi montati sui vecchi trattori agricoli sono molto peggio.
E poi, se lo riescono ad usare gli americani............
Per tornare al modo di funzionamento, si può dire che la griglia ha 6 posizioni:
in avanti a sinistra la retromarcia
In dietro a sinistra la prima extralenta (o Crawler, o primino, marcia di spunto ecc...)
Poi le 4 marce, hanno la classica suddivisione ad H.
Nella gamma bassa (il pomello a tre posizioni sul settore I ) si mettono le 4 marce in sucessione.
Poi passando alla gamma alta (pomello sul II), si hanno altre 8 marce che vengono inserite sulla medesima griglia, alternando la posizione del pomello (dalla posizione II alla III).
Ricapitolando:
1^ (1-I); 2^ (2-I); 3^ (3-I); 4^ (4-I); 5^ (1-II); 6^ (1-III); 7^ (2-II); 8^ (2-III); 9^ (3-II); 10^ (3-III); 11^ (4-II); 12^ (4-III).
IL primino va usato solo in posizione I.
Sulle versioni più recenti, il selettore di gamma,(equivalente al passaggio dalla posizione I alla II) è sostituito da una levetta separata, mentre Il passaggio dalla II alla III, viene fatto con un pomolo a sole 2 posizioni.
Il selettore a 3 posizioni, era usato in europa, mentre negli stati uniti, hanno sempre usato un selettore con i due interruttori separati:
http://www.youtube.com/watch?v=IrkTgQ3m ... re=related
Naturalmente, il vero autista, è quello che riesce a saltare le marce(quando serve), a scalare in condizioni difficili (salite o discese ripide), e per queste operazioni, ci vuole pratica.
E per fare pratica, non c' è che provare; e provando ci stà anche l' errore
Il problema maggiore, è dato dal fatto che non è sincronizzato, e questo richiede un pò di pratica per effettuare le cambiate al giusto regime.
Considerato che fino al 1984, (quando lo ZF venne largamente impiegato sui turbostar) era il cambio standard per i mezzi Iveco (ed anche Renault), e che molti autisti erano degli autentici "scarponi", mi viene da pensare che non è poi così difficile da usare.
Io non sono autista, non ho la patente c, però mi è capitato di fare qualche manovra con il 170 nt33 , e vari 190 eppure le marce le ho sempre buttate dentro senza problemi.
I cambi montati sui vecchi trattori agricoli sono molto peggio.
E poi, se lo riescono ad usare gli americani............
Per tornare al modo di funzionamento, si può dire che la griglia ha 6 posizioni:
in avanti a sinistra la retromarcia
In dietro a sinistra la prima extralenta (o Crawler, o primino, marcia di spunto ecc...)
Poi le 4 marce, hanno la classica suddivisione ad H.
Nella gamma bassa (il pomello a tre posizioni sul settore I ) si mettono le 4 marce in sucessione.
Poi passando alla gamma alta (pomello sul II), si hanno altre 8 marce che vengono inserite sulla medesima griglia, alternando la posizione del pomello (dalla posizione II alla III).
Ricapitolando:
1^ (1-I); 2^ (2-I); 3^ (3-I); 4^ (4-I); 5^ (1-II); 6^ (1-III); 7^ (2-II); 8^ (2-III); 9^ (3-II); 10^ (3-III); 11^ (4-II); 12^ (4-III).
IL primino va usato solo in posizione I.
Sulle versioni più recenti, il selettore di gamma,(equivalente al passaggio dalla posizione I alla II) è sostituito da una levetta separata, mentre Il passaggio dalla II alla III, viene fatto con un pomolo a sole 2 posizioni.
Il selettore a 3 posizioni, era usato in europa, mentre negli stati uniti, hanno sempre usato un selettore con i due interruttori separati:
http://www.youtube.com/watch?v=IrkTgQ3m ... re=related
Naturalmente, il vero autista, è quello che riesce a saltare le marce(quando serve), a scalare in condizioni difficili (salite o discese ripide), e per queste operazioni, ci vuole pratica.
E per fare pratica, non c' è che provare; e provando ci stà anche l' errore
Struck ha scritto:
Cambio fuller ...sigh ...il mio primo cambio....il primo amore non si scorda mai. Ho imparato nel cortiletto di casa su un 180-26 con motore aspirato 13000 cc. che rombo che forza...avevo sei anni ...che grattate 
...tanto era quasi indistruttibile. Era solo un 4 + 4...ma era una soddisfazione immensa riuscire ad innestare le marce. Ci sono state parecchie versioni dei cambi fuller ed ognuna nuova dava un piccolo miglioramento. La prima era talmente spartana che sembrava impossibile ...poi hanno aggiunto il freno sul cambio nell'ultimo cm della frizione e si è migliorato non di poco...poi si è arrivati al twin splitter ...e quasi ti dimenticavi la frizione ...ed alla fine il samt ...che praticamente cambiava da solo. L'unico cambio che io conosca con due alberi ausiliari. stop !!!....mi fermo e saluto o divento logorroico
Ho imparato nel cortiletto di casa su un 180-26 con motore aspirato 13000 cc. che rombo che forza...avevo sei anni ...che grattate ...tanto era quasi indistruttibile. Era solo un 4 + 4...ma era una soddisfazione immensa riuscire ad innestare le marce. Ci sono state parecchie versioni dei cambi fuller ed ognuna nuova dava un piccolo miglioramento. La prima era talmente spartana che sembrava impossibile ...poi hanno aggiunto il freno sul cambio nell'ultimo cm della frizione e si è migliorato non di poco...poi si è arrivati al twin splitter ...e quasi ti dimenticavi la frizione ...ed alla fine il samt ...che praticamente cambiava da solo. L'unico cambio che io conosca con due alberi ausiliari. stop !!!....mi fermo e saluto o divento logorroico 
